




内燃平衡重式叉车(4类车、5类车):包括普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车等品类,具备举升和运输功能,芜湖鸠江区叉车,尾部装有配重的平衡块可实现大载荷物料搬运举升,载荷范围在0~60吨,常用为载荷能力在2~6吨左右的型号,采用柴油、或发动机作为动力。该类叉车大载荷级别范围高于电动叉车,通常用在室外、车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所,是目前国内应用多的叉车品种。电动平衡重式叉车(1类车):尾部同样装有配重的平衡块,车体结构以及工作应用场景与同级别的内燃平衡重式叉车相同,只是将内燃机更换为蓄电池为动力源,通常具备举升和运输8吨以下货物的能力。该类叉车污染少、噪声低,通常应用于室内操作和其它对环境要求较高的场所,如、食品等行业。
叉车市占率逐步提升,2019年已达41%。叉车行业需求与经济总量增长呈正比趋势。叉车销量从2007年的15.2万辆增长至2019年的60.8万台,过去10年增速cagr16%,叉车民生工程补贴培训,---高于增速cagr10%。叉车销量在占比从2007年的17%提升至2019年的41%,市占率---。叉车市场在占比不断提升。叉车出口持续增长,叉车免费培训,海外市场竞争力不断增强。叉车销量增长分为内需和出口两个维度。国内销量从2012年的21.6万台增长至2018年的43万台,cagr12%。同期出口销量从7.6万台增长至2018年的16.7万台,cagr14%,出口增速高于国内增速。
平衡重叉车电动化是存量市场替换逻辑,电动步行仓储叉车增长是叉车市场的增量空间。与市场笼统计算叉车电动化占比不同,国内叉车电动化分为平衡重叉车电动化替代和步行式仓储叉车增量两个维度。内燃平衡重叉车被电动平衡重叉车取代属于存量替换。而电动步行仓储叉车则主要取代不属于叉车范畴的轻小型搬运车辆(板车),叉车培训补贴,板车被电动步行仓储叉车替代会扩大叉车的应用范围,带来叉车保有量的提升。电动平衡重叉车两---营成本已低于内燃叉车,平衡重叉车电动化---。电动平衡重叉车售价虽然大幅高于内燃叉车,但两年综合使用成本已低于内燃叉车。随着电动叉车性能的逐步提升,预计存量内燃叉车会逐步被电动叉车替换。同等吨位电动平衡重叉车单价约为内燃叉车单价的两倍,电动平衡重叉车占比提升可望导致行业收入增速快于销量增速。
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